这两年中国汽车市场的销售情况并很差，但新型汽车品牌却大量涌进，有的是趁此了新能源汽车的商机；有的是趁此了SUV热卖的商机。一时间，关于中国究竟还需不需要一个新的汽车品牌的争辩，引起业内各方观点撞击。当然，新兵的经常出现是市场化的标识，但新兵的存活却必须一个优胜劣汰的过程。

比如观致、DS品牌等，就经过了先锋战役，继续败下阵来。但令小编惊讶的是，有一个新的汽车品牌却或许逃命了一条血路，于是以回头在通向顺利的道路上，这个新的晋汽车品牌就是宝沃。据官方统计资料，宝沃BX7在2016年的总计销量已超过1.4万辆。还有消息称之为，宝沃在北京一家4S店的月销量就有100多辆，很不受企业主的青睐。

而且就在前两天，宝沃还在老家不莱梅宣告将创建生产基地，月打开欧洲市场的征程。这么显然，在市场竞争如此白热化的当下，宝沃显然是一个有一点只想研究的案例。新的品牌很危险性？SUV只不过是剂良药作为新的晋品牌的宝沃，即使有德国品牌这一背书感叹就能卖好吗？这是宝沃最开始经常出现的时候，外界对其的仅次于疑惑。

要告诉，目前国内汽车市场竞争已愈发白热化，2016年以来，平均值每天都有新车上市，有的车甚至自由选择在当天上市。而其中大部分都是SUV车型，并且基本集中于在售价30万元以内，特别是在是10-20万元区间，应当是竞争最白热化的区间。

我们再行想到国内两个新的品牌观致和DS。观致在公布之初是非常更有眼球的，可以说道是子集了大量的行业技术大拿和营销大拿，而且首次亮相还自由选择在欧洲，这个策略当时讥讽了业界一片热卖。但这个2007年正式成立的新品牌，8年后的2015年年销量仅有1.4万辆，被迫令人感慨。

应当说道，观致的姿态和产品技术是有的，只是没遇到适合的市场发展契机，而更加最重要的是，产品策略上观致选了需求量于是以日益减少的轿车，而不是日益增长的SUV，这就造成它头炮没打响！来自法国的奢华品牌DS，进占中国市场某种程度也有五年的时间，累计到目前已发售四款国产车型，分别是DS4S、DS5、DS6和DS 5LS。按理来说，轿车、SUV市场都涵括到了，但今年前三季度DS的总计销量却仅有10809辆，比起去年同期17812辆，还上升了39%，这不能说道在中国市场，法国的奢华品牌遭遇了相当严重水土不服，这反映在各个方面。很显著，自德国的宝沃采行了不一样的踢法。这家公司刚刚复活就自由选择将焦点放到中国市场，而且在新产品发售之前，就高调在华宣传品牌历史、产品技术，为新产品的发售奠定了一定基础。

与此同时，宝沃也很侧重经销渠道的布局，让品牌和产品都了解到终端市场消费群中去。种种作法，令宝沃挽回了新的品牌开头难的情况。

来自中汽协的数据表明，宝沃BX7八月销量为5027辆、九月销量为5133辆，2016年的总计销量有数14239辆，估算宝沃自己也未预料到，一开始就能获得这样的销量成绩，当然这也出乎意料很多业内人士的预期。显然，SUV车型知道能解救一切，不信想到众泰。估算观致现在还在愧疚，为什么引第一款新车时没自由选择SUV。当然，光有SUV产品就想要感动中国消费者也很难，市场上百花齐放且性价比都低，要抢走别人的市场份额，还得要看产品的竞争力。

宝沃BX7在今年4月的北京国际车展月上市，售价区间为16.98-30.28万元，说实话这个价格相比较而言并不低廉，却是新的品牌知名度不低，但也许这个价格也代表着BX7有一个很明晰的市场定位。这几天，有一名业内资深媒体传出，北京市一家宝沃4S店的月销量就约100辆，这对一家正处于出租汽车地区的新店来说成绩十分不俗。

而且购买者多数集中于在自由职业者或小业主，平均年龄稍大。这是为什么？毕竟，还是因为宝沃十分不懂中国消费者的市场需求。

首先在车身尺寸上，宝沃BX7是中型SUV，是要比途观、CR-V等车型大一圈，但价格却比它们要较低一些，实质上与其同级别的车型是汉兰达、昂科威，这就是传说中的错位竞争。此外，宝沃BX7的车型配备十分低，氙气大灯、LED日间行车灯、真皮方向盘、自动以防耀眼后视镜、12向电动调节座椅、导航系统、WIFI热点功能、B-Link智能车联网服务全部功能、前雷达、胎压监测系统、盲区监测系统等等，你能想起的奢华配备它都有。因此我们看见很多想要卖飞驰、英菲尼迪、沃尔沃的消费者，开始改向了宝沃。

据报，宝沃BX7销量较为好的是中高配车型，这与一般品牌有所区别。这也间接体现出有，出售宝沃的消费者都期望用越多的钱，卖到越大、配备越少的产品，这就十分符合中国用户的消费观。那么，为何宝沃会如此理解中国消费者呢？首先是高管的因素。

宝沃汽车集团管理委员会主席及全球CEO华昌明，在2006至2013年，曾兼任戴姆勒东北亚地区董事长兼任首席执行官，工作的焦点就是中国市场。宝沃汽车中国有限公司继续执行副总裁陈威旭，此前就任凯迪拉克，入职后带给很多标准化系由人才。

宝沃汽车（中国）有限公司副总裁兼营销公司总经理贾亚权，曾历任长城汽车营销公司副总经理、国内部总经理、长城汽车股份有限公司副总裁等职务，对SUV市场的经验那是非常丰富的。正是这些理解奢华品牌、理解中国消费者、理解SUV市场的高管重新加入，让宝沃的产品更加接地气，极具性价比，现在的消费者购车早已十分稳健。意味着相结合品牌就以定个高价早已不现实了，不信想到沃尔沃的销量。

要告诉，性价比是更有二三四线城市消费者的利器，而那个市场潜力极大，这也是宝沃需要突围的最重要原因。随着中国市场获得扩展，宝沃也开始筹划它的下一个目标欧洲市场。

10月28日，宝沃月宣告在不莱梅创建德国的全新工厂，该工厂未来将生产显电动及挂电式混合动力车型。毫无疑问，如果不是BX7在中国市场的热卖，宝沃估算也会这么慢有底气重返德国，却是中国市场的好结尾让它没后顾之忧。实质上，宝沃在倒闭前还是很具备传奇色彩的。在1961年，该品牌领先飞驰、宝马，首度转入百万销量俱乐部，沦为德国汽车销量之王，同时也是德国当时仅次于的汽车出口商，多达当时德国60%的出口份额。

但由于美国一批超级大出口订单临时中止，造成当时的宝沃在资金方面经常出现相当严重缺口，因此宝沃只好开始谋求银行的资金反对。不过，曾允诺对宝沃获取贷款反对的不莱梅政府，在这时忽然宣告构成中立会计学审查小组，对宝沃否有发展的能力展开调查，最后在审查小组与不莱梅政府的调查结果评估之下，宝沃没取得银行资金协助，并于1963年被当地政府强迫倒闭。两年之后宝沃汽车的创始人卡尔-宝沃去世。

宝沃汽车从不莱梅茁壮发展壮大，南北巅峰，又在不莱梅退幕。可以说道不莱梅这个地方与宝沃品牌血脉相通，也是灵魂的挚爱。

复活的宝沃重返不莱梅，不仅是在品牌上的追根溯源，堪称像世界宣告，曾多次那个强劲的宝沃回去了，带着自己的自豪。当然，除了品牌历史情感方面的原因，从企业发展战略上考虑到，不莱梅也是宝沃紧贴欧洲市场的一个不利的地点：不莱梅具备通向国际港口的较好物流相连；当地工业繁盛，因此工厂可以召募到娴熟的技术工人；当地还享有成熟期的供应商体系等。不过另一个重回不莱梅的最重要原因，还是由于宝沃想要将自己的历史与现代相连。作为一个新的品牌，宝沃再行在欧洲闯荡，可以深化其在中国消费者心中的德国品质形象，更加有利于其在中国市场的销售。

按照规划，宝沃的不莱梅工厂将从2017年初开始动工，并在2018年投产。预计，宝沃也首款在不莱梅生产的车型，将不会是配有显电动驱动系统的宝沃BX07，此后宝沃还计划生产电动版与插电混动版的 BX05等系列车型。短短一年多时间，宝沃早已在北京密云区和德国不莱梅建厂，市场销售势头也正处于上升期，对于宝沃来说，新的品牌或许并没沦为它的发展障碍，反而更加有利于它去合理的填补空白，这或许是其他汽车新的品牌应当自学的地方。

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